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来了。船东争放运费，货物仍不够运输，仅装少其货物往来，收入不够开支，甚至不够轮船上燃料的开支。是重庆宜宾间的各公司只得约定轮船轮流开行。但是这样一来，轮船停歇的时候，远多·于航行的时候，收入仍不够开支。而又因为一般采用买小制度，在有利的时候，一切管理放松到不能过问的程度，等到亏损太多，积重难返，不可爬梳，大多陷于股本折完，欠债无法偿还，以至于转向卖船，其情势非常杂乱。二、第一艘“民生”轮船民生公同司开始经营航业正是这个时候。当时我同一位发起的朋友，从重庆调查了所有的轮船公司和所有的轮船后，认定航业应该作新的尝试，不应在原有轮船过剩的航线中去与正在失败的同业竞争，以加速其失败，遂决计经营短短的嘉陵江从重庆到合川间新开的航线。一般轮船公司是以运货为主，是不定期航行的。民生公司应以客运为，试试定期航行，以便利往来的客人。在上海与各船厂研究了两个月，订了…只长75英尺、宽14英尺、深5英尺、吃水较浅、专载客运的小轮，并订了德国Bentz)的体重较轻的一对90马力的柴油！擎。1926年夏季，这艘小轮造成了，取名叫做“民生”。这年初秋，小轮开始在合川、重庆间航行，数月之后，相当受人欢迎。正在大家感到便利的时候，发现江水低落，估计一年至少有五个月以上不能通航，公司的同人都很焦灼。不得已又为它觅求枯水季节的适宜的航线，遂向重庆下游涪陵一段试航。这时这段没有其他轮船航行，客人不如重庆、合川多，但可兼货运，可以维持过冬季，同时决计加造吃水更浅的轮船，期于终年能够行通重庆、合川一线。民生公司因为最初发起于合，股东以合川人为最多，其大半为了朋友关系，而非为了事业，也并非有了认识，而是为了尝试。募股欲到5万元，收股不过8000余元。事情既经决定了，不能2等待，即刻开始订船。当时一部分股东鉴于过去若干轮船的失败，很怀疑新造的轮船的成功，尽管约定了，却想看看轮船或看看航行再缴款。上海方面，轮船造成了，须先汇款去，方能接收过来。经过反复商量，只好靠借贷来解决。但是那时还没有可以抵押借款的财产。此前，亦未确立其在市场上的借贷信用，所仰赖的只是创办的几位同人的自信和相互信赖，所需款额遂从多方面的个人关系或事业关系转相借贷而来。为了证明发起人的目的不在利益，而在事业，我自行负起主持事业的责任，任总经理；我幼时的老师陈伯遵光生，及同学黄云龙任协理，彭瑞成、陶建中分担事业各部分的责任，报酬都非常低，总经理月薪不过30元，协理月薪不过15元，待遇较高的倒是船员。当时川川每一防区的军人，都欲积极改善其所占地域的政治设施，争先恐后，罗致人才，民生公司的几位负责人亦常受周周的诱劝，待遇五倍、十倍，地位也高得多。但是大家希望凭藉这一事业，作长时期的试验，所以始终没有一人离开。三、机器制造亚开始轮船开始航行以行，客票收入相当可观，股东缴股亦因而相当踊跃，股额5万，两三月内完全收足，士是决计圳募股额，并加订吃水更浅的小轮一艘，以期先建全重庆、合川线，使每日有船往返。同时我们了解到许多轮船公司准备造轮船，却没有准备修理轮船。重庆有许多轮船公，却只有网家小修理店，许多轮船需要修理时，还得开往1300海里以外的上海。本公司决计自行设置一机器厂，以修理自己的轮船为：，以为同行业修理轮船或为社会需要制造机器为辅。机器制造业遂从此开始了，后来航业发展，机器制造业亦随之发展。
