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汽轮机调正系统的设计和调正 第4辑_水利电力部技术改进局编_15143·1136

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2I、汽輪机的調整汽門一、調汽門的一般問題造成調整系統工作惡化的原因,有很多是因为配汽机構工作得不好。配汽机構工作不好有时甚至会使調整系就完全失去作用。所以在轂計和整定汽輪机稠整系就时,都应骸仔翘考虑配汽机構的工作情况。本文將着重討論配汽机構的主要部件一調整汽門。对于調整汽門有下列儿点要求:1.汽門的升程与流量的关系应尽可能作成为蔑性的。无論在杠杆式的或液动式的調整系統中,从轉速訊号直到主伺服馬达都是很容易作成近似镬性的关系。如果从伺服馬达到电負荷的关系也是機性的,那云調整系統的靜态特性(轉球与負荷的关系)也就是平稳的直機,这种特性正是运行上所要求的。对子抽汽式汽輪机这种特性也是自治調整的必要条件。在直接傅动的往复式伺服馬达(如B.B.V.,幅流及M.V及.乃.汽輪机中)中,汽門升程与伺服馬达的行程关系是機性的。此求。大家都知道电負荷与蒸汽流量是近似成正比例的,因此,要求汽門的升程与流量的关系是機性的。服馬达(如A.6.G.汽輪机)及以凸輪作反調整的伺服馬达(如.上海服馬达升程与电負荷的关系仍然可以作成諓性的。虽然如此,还是宁可把汽門升程与流量的关系作成淺性的。因为:(1)以凸輪上曲綾来作补偿时,安装略为不当,汽門升程的起点沒有落在原2.蒸汽作用在汽門上的力要小、方向应使汽門不卡澀。由于蒸汽在汽門前后的靜压力以及汽流的冲击力(如图I-1)使蒸汽有一个力景F作用在汽門上。这个力量要尽可能小。它对調整系統的影响很大。F愈大伺服馬达及油泵油量也要設計得愈大,或油压要殷計得愈高。伺服馬达和油泵不必要的大,意味着整个調整系統笨重和不怒济。提高油压也有一定的限度,到目前为止,最高的使用油压为图I·1蒸汽作用在12公斤/公分3。汽門上的力及其方向蒸汽力F的方向应背向汽門杆套,如图I-1所示。如果F的方向和图【-1所示的相反,朝向汽門杆套,則易使汽門杆套卡澀。另外,在一些大型汽門中(如酾流汽輪机),出于汽流的作用常使F井不与汽門杆中心筏重合,而在与汽門杆垂直的方向上有一分力。显然,这种情况增加了汽門卡澀的因素,在設計汽門时应极力避免。3.汽門的流量系数要大。汽門流量系数較大,意味着同样的标称谊徑的汽門在同样的压降下能通过的蒸汽流量較大。很容易看出,如琴通过汽門的流量确定了,流量系数較大的汽門,其名称直徑可以选擇得小一些。汽門名称直徑小可使其結構輕巧。汽門名称连徑小还常常件随着蒸汽作用在汽門上的力也小,如前所远这將使調整系犹輕巧而誙济。4.汽門要能关阴严密。汽門应能关閉得很严密,否則很难維持空負荷,而且对安全
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