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·船舶保险·益而采取的，其损失应由全体受益方共同分摊。当时这一规定仅将抛弃货物作为共同海损的损失基础。直到公元6世纪罗马皇帝查士丁尼时代，共同海损的内容才有所变化，除抛弃货物外，罗马法典把因抢救船货而砍断船上桅杆或锚链的损失也列入分摊的范围。后来，伴随着12世纪英国《奥列隆判例卷》和16世纪法国《海上指导》的颁布，共同海损原则与其损失基础才得以完善。由于共同海损的分摊具有相互共济，分担损失和经济补偿的精神，故被人们认为是海上保险的萌芽。(二)船舶抵押贷款(Bottomry loans)船舶保险与船舶抵押贷款也有着密切的联系。早在公元前6、7世纪古巴比伦和腓尼基时代，船方为了解决船舶航行所需周转资金不足的困难，他们往往向放款人借款得以维持船舶的航运能力。这种借款起初都是以船舶或货物作为抵押进行的。这种借款关系普遍存在于当时的海上贸易中，所以被称为“一般借贷”。到公元前200多年，这种抵押借贷形式被希腊人发展成为“冒险借贷”。这种借贷形式规定：船舶与货物的所有者接受放款商人的资金融通，是以船舶与货物安全到达目的地时必须偿还本金及利息为条件，若中途船货蒙受损失，则可依其程度，免除借贷关系中债务的一部分或全部。由于这种借贷方式的债权人所冒风险极大，所以索取利息很高，常常达到本金的四分之一至三分之一。冒险借贷与一般借贷不同。首先，一般借贷关系的债权债务是确定的，而冒险借贷中的债权债务关系是以海上危险的发生与否为前提。其次，冒险借贷的利息要远远高于一般借贷利息，高出的部分实际上成了债权人承担海上危险的代价。此外，更重要的是，冒险借贷的功能既能达到融资目的又可转移危险，对债权人来讲风险很大，而一般借贷的功能则偏重于融资。第一章船舶保险概述3事实上，冒险借贷的作法已具有了保险的某些基本特征：放款人相当于保险人，借款人相当于被保险人，冒险借款利息高出一般借款利息的部分实质上已带有保险费的性质。放款人对借款人免除债务的一部分或全部，相当于保险金赔偿部分。所不同之处在于保险要求被保险人先支付保险费，以后如发生保险责任范围内的损失才支付赔偿；而冒险借贷则相反，是借款人先得到借款，在船舶安全抵达目的港后才按规定倒算账。从这个意义上讲，冒险借贷已成为海上保险关系的雏型。(三)船舶保险单的诞生由于冒险借贷利息过高，深为教会保守势力所不容，公元13世纪初叶，罗马教皇格雷戈里(Gregory)颁布利息禁止令，严厉禁止冒险借贷形式的存在。冒险借贷形式的取消给当时的海上贸易带来了障碍。为了缓解这种矛盾，商人们将被取缔的冒险借贷转化为无偿借贷（虚假借贷）形式。在航海之前，由资本所有人以借款人的名义向船长或货主借得一笔款项，如果船舶或货物安全抵达目的港，资本所有人不用偿还“借款”；反之，如果船舶和货物中途沉没或毁损，则资本所有人负有还款责任。这和上述船舶抵押冒险借贷的顺序正好相反，“虚假借贷”的含义与海上保险也更为接近。目前世界各国的保险业人士都认为海上保险是由此逐步转化而来。世界上第一张海上保险单是于1347年10月23日由意大利商人乔治勒克维伦签发的由热那亚到马乔卡的船舶航程保险单。该保险单内容十分简单，类似一种“无偿借贷”，直到1397年佛罗伦萨的保险单上开始出现承保“海上灾害、天灾、火灾、抛弃、王子的禁制、捕捉”等字样时，才开始具有现代保单的形式。由此可见，从第一张保险单开始就决定了船舶保险是海上保险的鼻祖的地位。1424年，世界上第一家海上保险公司在意大利热那亚成立，由
